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節(jié)能環(huán)保贏得更大發(fā)展空間
即使在節(jié)能減排上不斷用力，一些企業(yè)仍會(huì)因?yàn)榭焖侔l(fā)展導(dǎo)致碳排放猛增，碳排放交易市場(chǎng)的建立和成熟，給那些頂破“天花板”的排放需求以調(diào)整的空間。
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“十三五”期間，中國東方航空股份有限公司航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，國際遠(yuǎn)程航線不斷增加，碳排放需求大幅增加。2016年、2017年，東航分別購買了1.52萬噸和1.98萬噸的碳配額。
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然而，很多企業(yè)意識(shí)到，不挖掘自身綠色發(fā)展?jié)摿Γ瑸榄h(huán)境買的單只會(huì)越來越多。截至2019年，上海碳排放試點(diǎn)企業(yè)實(shí)際碳排放總量相比2013年啟動(dòng)時(shí)減少約7%，其中電力、石化和鋼鐵行業(yè)分別下降8.7%、12.6%和14%。
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和2014年、2015年的十幾萬噸相比，東航購買的碳配額在2016年、2017年減少到了5位數(shù)。2018年起，東航更是從“買家”變成了“賣家”。
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東航北極圈內(nèi)的航路，按照運(yùn)行區(qū)域不同，分為8個(gè)走向，其中有兩個(gè)走向，用三維空間計(jì)算，是從上海到北美東部航點(diǎn)距離最短的。
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誰知，這條“經(jīng)典”走向竟還有潛力可挖：經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，東航團(tuán)隊(duì)找到了最佳的季風(fēng)帶風(fēng)向，去時(shí)有風(fēng)助力，回時(shí)減小風(fēng)阻。由此確定的新航路，使平均每個(gè)相關(guān)航班可縮短22分鐘，節(jié)約燃油3噸。在天氣條件影響最顯著時(shí)，單個(gè)航班就能降低近10萬元的運(yùn)行成本。
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企業(yè)因綠色發(fā)展而收獲真金白銀，更因堅(jiān)持環(huán)保理念得到認(rèn)可，獲得了更大發(fā)展空間。
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東航在蒙古新開辟的出入境點(diǎn)，避開日趨飽和、等候耗時(shí)較長的原空域，使其上海至歐洲航線飛行距離縮短了200多公里，每個(gè)航班可節(jié)約1噸多航油，減少碳排放約5噸。
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東航從中國往返大洋洲的航班也多了一條菲律賓以東航路，每年減少約2000小時(shí)的飛行，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。